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BALDUR RÖGENER
Dipl.-Ing.(FH), EWE
ERFINDER, OTL d. R.
Friedensstrasse 4 -Johanniter Quartier-
D 63110 Rodgau
Die freiberufliche Tätigkeit "Ingenieurberatung" wurde zum Jahresende 2020 aufgegeben.
http://www.safetrackcontrol.eu/
Verfahren und Überwachungssystem zur Betriebsführung von Schienen-Fahrwegen (EP)
Übertragung der gesamten Rechte an das Patent an die DB Netz AG
 Rechtskräftiges Patent |
Warnsystem_Veröffentl..pdf |
2015_DBAG__Bahnspezifische Grundlagen bei Inklinometermessketten neu [Schreibgeschützt].pdf |
Flyer neu DIN A3-überarbeitet-o.T.pdf |
Techn.Vorbem._2013 |
akt. LV_mod._24.02.12.pdf |
Kostenzuordnung.pdf |
BEISPIEL
Hilfsbrückenkette ZHa 24,00m + ZH 16,80m + ZHa 24,00m = 64,80 m mit Unternehmensinterne Genehmigung der BahnAG (UiG) und Zustimmung im Einzelfall des Eisenbahnbundesamtes (ZiE)
Neuartiger hydraulisch höhenverstellbare Punktkippgleitlager STOG ®
Mögliche Verformungen durch die Bauarbeiten und den Regelzugbetrieb, die zu einer kritischen Gleislagestabilität und damit Beeinträchtigung des Bahnbetriebs führen können, werden laufend erkannt und führen erforderlichenfalls frühzeitige zu Nachregelungen.
Die Überwachung besteht durch tachymetrische Messungen im gesamten Tragsystem der Hilfsbrücken sowie an die Dammböschungen bzw. an den dort vorhandenen Verbauelementen.
Die Messungen erfolgen in regelmäßigen Zeitabständen unabhängig vom Bahnbetrieb.
Nachfolgend werden für die einzelnen Messgrößen die Grenzwerte nach den einschlägigen Ril der Bahn definiert. Beim Erreichen der Grenzwerte werden einzuleitenden Maßnahmen durchgeführt.
Dazugehöriges Deformationsmonitoring mit ferngesteuerten Tachymetern nach Stand der Technik
VDI-Empfehlung |
Schwellenersatzträgerverfahren - SETV - mit Biegesteifer Frost-Fahrbahn - BiFF -
Das Verfahren zur Stabilisierung des Bodens durch Vereisung mit flüssigem Stickstoff im Zuge einer Durchpressung eines fertigen Stahlbetonrahmens unter rollendem Rad der Bahn wurde mit der UNI Karlsruhe im Institut für Bodenmechanik und Felsmechanik , Lehrstuhl für Bodenmechanik und Grundbau unter Herrn o.Prof.Dr.-Ing.Dr.h.c. G. Gudehus und seinem ehemaligen Assistenten, Herrn Dr.-Ing. Orth, 1987 entwickelt und ständig verbessert.-Bahntechnisch wurde diese Entwicklung vom Autor begleitet.-
Prinzip
| SETV mit BiFF | nach Ril SETV 804.9051; 804.4120 |
| und Ril Hilfsbrücken 804.9050 ; 804.4110 Deutsche Bahn AG |
Perspektive
| HB-ZH auf rückverankertem Spundwandwiderlager mit Auflagerträger und Zentrierleiste | nach Ril 804.9050; 804.4110 Deutsche Bahn AG |
Querschnitt
Hilfsbrücke nach Ril 804.9050; 804.4110
| Schwieriger Bauzustand | |
| mit Unternehmensinterne Genehmigung der BahnAG (UiG) und Zustimmung im Einzelfall des Eisenbahnbundesamtes (ZiE) |
| Schweißtechnische Abnahme im Werk | |
| nach Ril 804.4101 Schweißfachingenieur (SFI) nach DIN 18800 Teil 7 mit Erweiterung nach (E), Modul 804 für Eisenbahnbrücken |
nach Ril 804.6102 Abdichtung einer Brückengesimskappe mit Metacrylat und PU-Schaum
Fachplaner |
